• Главная
• >
• Микс

С конца 2025 года сразу два решения бьют по тем, кто хочет привезти и растаможить автомобиль из-за границы:

1. в России изменилась методика расчета утилизационного сбора на легковые автомобили,

2. Китай ужесточает правила экспорта машин, особенно «почти новых».

Разбираем по шагам, что именно меняется и кого это коснется.

1. Новый утильсбор в РФ: суть реформы

С 1 декабря 2025 года вступают новые правила расчета. Ключевые моменты:

• Базовая ставка для легковых автомобилей осталась прежней — 20 000 ₽.

• Меняется система коэффициентов, которые умножаются на эту базу. Теперь они зависят:

• от объема двигателя,

• от возраста автомобиля,

• и дополнительно — от мощности двигателя (новый параметр).

Введена прогрессивная шкала по мощности: чем мощнее мотор, тем выше коэффициент. Диапазоны разбиты примерно с шагом в 30 л. с., а верхняя граница — для машин мощностью свыше ~500 л. с.

Главная идея реформы: сделать более дорогим ввоз мощных и дорогостоящих автомобилей, сохранив при этом послабления для массового сегмента.

2. Кого не затронут новые ставки

Власти отдельно подчеркивают: для физлиц, которые ввозят личные авто, сохраняются льготы, если соблюдены два критерия:

• объем двигателя — до 3,0 л,

• мощность — до 160 л. с.

Для таких авто льготный утильсбор остается прежним:

• 3 400 ₽ — для машин младше трех лет,

• 5 200 ₽ — для авто старше трех лет.

По оценкам Минпромторга и отраслевых экспертов, под эти параметры попадает порядка 80 % парка и большинство покупателей массового сегмента. Для них эффект от реформы будет минимальным

3. Кто заплатит больше всего

Больше всего новый утильсбор бьет по:

• мощным кроссоверам и внедорожникам с моторами сильнее 160 л. с.;

• премиальным маркам и крупным седанам;

• автомобилям, которые ввозятся коммерчески (на юрлица, для перепродажи).

Для таких машин коэффициенты растут кратно. В ряде примеров, которые приводят профильные СМИ и аналитики, сумма утильсбора может увеличиваться с условных нескольких десятков тысяч до сотен тысяч и даже миллионов рублей — особенно в случае дорогих, мощных, новых авто.

Отсюда следствия:

• часть моделей премиум-класса могут подорожать особенно сильно,

• по некоторым авто импортеры прямо говорят, что «теряется экономический смысл завоза» — маржа съедается платежами, а конечная цена становится неконкурентной.

4. Зачем все это: логика государства

В официальных комментариях и разъяснениях подчеркивается несколько задач реформы утильсбора:

• Дополнительные бюджетные доходы за счет дорогих и мощных автомобилей.

• Стимулирование обновления автопарка и более «экологичных» машин (меньше объем/мощность).

• Сглаживание перекосов, когда премиальные авто платили утильсбор в сопоставимых суммах с массовыми моделями.

При этом сохранение льгот для массового сегмента — попытка показать, что «удар» приходится не по большинству обычных автомобилистов, а по дорогим и мощным машинам.

5. Китай усиливает контроль за вывозом автомобилей: новые правила с 1 января 2026 года

Это также важная новость для автомобильных экспортеров, но теперь со стороны Китая. С нового 2026 года в КНР начинают действовать обновленные требования к экспорту машин. Основная цель — пресечь практику вывоза новых автомобилей под маской б/у.

Суть нововведений:

1. Ожидание 180 дней после регистрации. Нельзя экспортировать автомобиль сразу после выпуска с завода и постановки на учёт в Китае. С момента регистрации до вывоза за рубеж должно пройти минимум полгода.

2. Исключения для машин с небольшим сроком регистрации. Вывезти автомобиль, зарегистрированный менее чем 180 дней, можно только при наличии официальной справки от производителя. Этот документ должен подтверждать, что машина прошла послепродажное обслуживание с указанием страны назначения и наличия там сервисной сети.

3. Удар по схемам «новый как б/у». Раньше значительная часть машин уходила на экспорт именно так: формально как подержанные, фактически — почти новые. Именно эта схема обеспечивала ощутимую долю поставок в Россию и другие страны по параллельному импорту. Теперь ее легальность ставится под вопрос.

6. Что это значит для покупателей и импортеров

Для тех, кто покупает авто из Китая «под заказ»

• Сроки поставки вырастут. Машину уже нельзя «снимать с салона» и сразу отправлять в Россию. Придется либо ждать 180 дней с момента регистрации, либо работать по схемам с официальным разрешением производителя.

• Часть моделей может подорожать. Ограниченное предложение и усложнение процедуры экспорта означают рост рисков и затрат для посредников — это, скорее всего, заложат в цену для конечного клиента.

• Не все бренды смогут быстро адаптироваться. Там, где нет официальных дилеров и развитой сервисной сети, получить нужное подтверждение от завода будет сложнее.

Для рынка в целом

• Вероятно сокращение объема «серого» экспорта и частичное перераспределение спроса на другие страны-поставщики или на уже растаможенные машины внутри России.

• Усилится роль крупных игроков, у которых есть прямые контакты с производителями и возможность получать официальные документы.

7. Как все это складывается для российского покупателя

В связке «новый утильсбор + китайские ограничения» картинка выглядит так:

1. Импорт мощных и дорогих авто становится дороже — как из-за утильсбора, так и из-за усложнения экспорта из Китая.

2. Массовый сегмент до 160 л. с. относительно защищен: льготный утильсбор сохраняется, экспортные ограничения бьют прежде всего по «почти новым» и более дорогим автомобилям.

3. Параллельный импорт перестает быть настолько «идеальной лазейкой», как раньше: и Россия, и Китай синхронно закручивают гайки по своим частям схемы.

8. Практические выводы для тех, кто думает о покупке

Если смотреть прагматично, на конец 2025 – начало 2026 годов можно дать несколько рекомендаций:

• Планируете премиальный или мощный авто из-за границы? Закладывайте в расчет заметно больший бюджет: новый утильсбор плюс возможные сложности с экспортом из Китая серьезно повышают итоговую стоимость.

• Рассматриваете машину до 160 л. с. для себя, не для перепродажи? Ваша категория пострадала меньше всего: льготный утильсбор сохранен, а большинство массовых моделей все еще можно привезти без космического роста платежей.

• Сроки важнее цены? Экспортные ограничения Китая могут добавить несколько месяцев ожидания, особенно если речь о новых или «почти новых» машинах. Лучше заранее уточнять у поставщика реальные сроки и схему ввоза.

• Работаете как импортер или посредник? Имеет смысл пересмотреть продуктовую линейку, сильнее дифференцировать предложения по мощности/классу авто и заранее выстраивать коммуникации с официальными представителями брендов.

В итоге новые правила утильсбора и экспортные ограничения Китая не обрушивают рынок, но делают его менее удобным для серых схем и импорта мощных авто «по дешевке». Для обычного покупателя массовой машины изменения пока выглядят скорее фоном, а вот тем, кто ориентируется на мощные, дорогие и дефицитные модели, придется внимательнее считать экономику и выбирать партнеров.

• Настройка учета залоговой тары в 1С для покупателей
• Как в 1С оформить раздельный учет по видам НДС
• Переоценка валютных активов в 1С: пошаговая инструкция
• Эффективное создание отчетов по маржинальности в 1С
• Эффективный учет товаров в пути и транзит в 1С
• Упрощение финансовых решений через госуслуги
• Финансовый компас: Уверенный путь к успеху бизнеса